Nederland en België gaan strijd aan tegen kilometerstandfraude

Nederland en België hebben de handen ineengeslagen om de strijd tegen fraude met kilometerstanden aan te gaan. Dit heeft minister Schultz, minister van Infrastructuur en Milieu, bekend gemaakt. Dit tot grote vreugde van de ANWB en Bovag. Het terugdraaien van kilometerstanden zorgt voor een miljardenschade in Europa. Bovendien blijkt uit een steekproef dat van 20% van de auto’s die vanuit Nederland naar België geëxporteerd worden, de kilometerstand met maar liefst 110.000 kilometer is teruggedraaid. Bij 5% van de auto’s die vanuit België in Nederland worden geïmporteerd is de teller met 45.000 kilometer teruggedraaid.

check door het RDW voor stand KM auto
Waar in Nederland bij elk bezoek aan de garage de tellerhistorie van een auto wordt geregistreerd, gelden er bij onze Zuiderburen nog strengere eisen op dit gebied. In België wordt er gebruik gemaakt van de zogenaamde Car-Pass. Dit systeem werd tien jaar geleden in België gelanceerd. Het invoeren van dit systeem met een verplichte registratie van de historie van het aantal gereden kilometers heeft ervoor gezorgd dat alle partijen meer vertrouwen hebben in de markt. Bovendien zorgt het voor een eerlijkere concurrentie, om de reden dat de prijzen nu beter de werkelijke waarde van een auto vertegenwoordigen.

Bij grensoverschrijdende transacties vallen deze garanties weg. Om fraude te voorkomen, is gestart met het uitwisselen van gegevens over kilometerstanden. Een proef is inmiddels gestart. Deze proef moet fraude makkelijker kunnen opsporen. Het systeem werkt vrij simpel. Bij de import van een auto vanuit België (en andersom) worden opgenomen standen opgevraagd en vergeleken met de huidige stand in de auto. De informatie die verzameld wordt, wordt alleen gedeeld met betrokken partijen en worden niet gedeeld met derden. In navolging van deze proef, willen België en Nederland ook een Europees samenwerkingsverband. Binnen Europa zou de schade als gevolg van fraude oplopen tot een bedrag van tussen de 5,6 miljard en 9,6 miljard euro per jaar.

Populariteit Duitse importauto’s stijgt jaarlijks

De populariteit van tweedehands auto’s uit het buitenland wordt onder Nederlanders steeds populairder. Begin dit jaar publiceerde branchevereniging BOVAG al een rapport waaruit bleek dat het importeren van tweedehands auto’s uit het buitenland (vooral vanuit Duitsland) steeds populairder wordt. Ten opzichte van 2014 constateerde BOVAG een stijging van maar liefst 30%. Aan deze stijgende populariteit van het importeren van auto’s uit Duitsland liggen een aantal redenen ten grondslag:

1. Prijs

Allereerst hebben de importauto’s vanuit Duitsland vaak een lagere prijs. In de prijsklasse van € 10.000 – € 20.000 kan de prijs van dezelfde auto in  het buitenland 10 tot 20% lager zijn en voor de prijsklasse tot € 50.000 kan dit verschil tot wel 25% schelen. De concurrentie tussen dealers in Duitsland is veel groter dan in Nederland, wat voor consumenten voordelig uitpakt

2. Ruimere keuze

Een andere belangrijke reden om vanuit Duitsland een tweedehands auto te importeren is de ruimere keuze. Dit blijkt onder andere uit een onderzoek van de VWE, een belangenorganisatie in de voertuigbranche. Volgens deze organisatie zijn de tweedehandsmodellen waarnaar Nederlanders op zoek zijn vaak niet voldoende te vinden in ons land. In Duitsland staan er momenteel meer dan twee miljoen auto’s te koop. Van iedere auto zijn er verschillende uitvoeringen en kleuren. In Nederland is deze ruime keuze er niet of is het door de hoge prijs van gelijksoortige auto’s niet de moeite waard.

3. De klant is koning

In Duitsland zijn ongeïnteresseerde kopers ”not done.” Bij verkopers in Duitsland staat service hoog in het vaandel. Dealers in Duitsland zijn bereid de verschillende systemen van en in auto’s uitgebreid uit te leggen. Bovendien is er van arrogantie geen sprake. Wil je een proefrit maken, dan is dat nooit een probleem. Daarnaast bieden Duitse dealers vaak een hogere garantie. Ook Tom Huyskens van Bovag deelt deze mening: ”Dealers in Duitsland zijn erg pünktlich. Documenten zijn vaak goed op orde en vaak rekenen dealers geen afleverkosten. Dit wordt erg gewaardeerd.”

4. Minder BPM

Wanneer je een occasion uit het buitenland importeert, betaal je vaak ook minder BPM dan op een auto van een dealer in Nederland. Reden hiervan is de strenge Europese regelgeving waaraan Nederlandse dealers zich moeten houden. Vaak betaal je tot wel 50% minder BPM op geïmporteerde auto’s vanuit Duitsland. Daarnaast is de BTW in Duitsland slechts 19% procent, tegenover 21% in Nederland.

BPM aangifte – wie, wat, waar, wanneer?

BPM is de belasting die betaalt dient te worden voor alle geregistreerde personenauto’s, bestelwagens en motorrijwielen. In dit artikel bespreken we de eisen om de aangifte van deze zogenaamde Belasting voor Personenauto’s en Motorrijwielen te voldoen.

Wanneer een auto die je koopt uit het buitenland is geïmporteerd, regelt een importeur, zoals bijvoorbeeld Easy-Import, de BPM via de belastingdienst en betaalt deze. BPM dient echter zelf betaald en geregeld te worden wanneer je een zelf geïmporteerde personenauto, motor of bestelauto op je naam laat zetten.  Hieronder staan de voorwaarden wat uitgebreider opgesomd.

  1. Wanneer je een auto koopt met een buitenlands kenteken, waar je in Nederland in wilt rijden. Dit geldt voor auto’s die in gebruik genomen zijn op of na 1 juli 2005.
  2. Ook wanneer je een bestelwagen ombouwt tot een personenauto, dien je zelf de aangifte te regelen en te voldoen.
  3. Ook wanneer je langer dan een periode van veertien dagen in Nederland wilt rijden met een auto, bestelwagen of motor met een buitenlands kenteken dien je zelf de BPM te regelen en te voldoen.
  4. Bovendien dien je zelf de BPM te regelen te betalen wanneer je een bestelauto in Nederland koopt, waarvoor BPM betaalt dient te worden.
  5. Ook dient er BPM betaald te worden wanneer een bestelauto niet meer voldoet aan de voorwaarden van de ondernemersregeling of gehandicaptenregeling.
  6. Er dient ook BPM betaalt te worden wanneer binnen drie jaar na aangifte van het eerste kenteken de staat van de auto zo wijzigt dat de CO2 uitstoot hoger is dan bij de kentekenregistratie.
  7. BPM dient ook betaald te worden wanneer er niet meer voldaan wordt aan de regeling taxivervoer of openbaar vervoer.

Het regelen en betalen van BPM is belangrijk, omdat een kenteken pas wordt uitgegeven zodra de BPM betaald is. En zonder geldig kenteken mag je niet met de auto de weg op.

nederlandse kentekenplaten

Voor het regelen van de BPM dienen een aantal stappen ondernomen te worden. Allereerst moet de auto, de motor of de bestelwagen gecontroleerd worden door de RDW. Een volgende stap is de aangifte van de BPM bij het keuringsstation van de Rijksdienst Wegverkeer (RDW). Het formulier dat hiervoor wordt gebruikt is het zogenaamde formulier ”Aangifte voor niet vergunningshouders.” Na het inleveren van dit formulier worden de gegevens door de Belastingdienst gecheckt en wordt er door hen een formulier gestuurd waarop staat hoeveel BPM er betaald dient te worden. Wanneer deze betaling is voldaan, wordt het kentekenbewijs door de RDW opgestuurd.

Auto uit Duitsland? Check de kosten!

Een auto importeren uit een ander land (bijvoorbeeld uit Duitsland) kan een kostenbesparing tot wel 20% opleveren. Vooral jonge auto’s uit het wat hogere segment kunnen een groot prijsverschil opleveren. Bij het importeren van een tweedehands auto uit Duitsland dient er echter wel rekening gehouden te worden met alle kosten. Hieronder bespreken we alle kosten waarmee rekening gehouden moet worden.

1. De prijs van de auto

De aanschafprijs van de tweedehands auto uit Duitsland is natuurlijk de belangrijkste kostenpost. Daarbij dient voor consumenten vooral rekening gehouden te worden met de prijs inclusief BTW. Wanneer er zakelijk met de auto gereden gaat worden, is de prijs exclusief BTW van belang. Bij invoer van de auto, dient de Nederlandse BTW afgedragen te worden en kan deze later verrekend worden in de aangifte van de omzetbelasting.

2. Kosten van vervoer naar Nederland

Na de aankoop van de auto in Duitsland dient het voertuig naar Nederland vervoerd te worden. Ook hier zijn kosten aan verbonden.  Wanneer je zelf de auto naar Nederland wilt rijden, dien je rekening te houden met een tijdelijk kenteken, welke vijf dagen geldig is. De kosten hiervan kunnen per aanbieder verschillen. Daarnaast dien je uiteraard rekening te houden met de kosten van het vervoer naar Duitsland toe, de benzinekosten voor de terugreis en een eventuele overnachting.

vervoer bolide van duitsland naar nederland en terug
3. Kosten voor het invoeren van de auto

Wanneer de auto naar Nederland is vervoerd, dient deze ingevoerd te worden bij de RDW (Dienst Wegverkeer). De kosten hiervan zijn hoe dan ook € 107,20 voor de kosten aan leges en € 39,50 voor de productie van de kentekenplaten. Wanneer de auto ook nog eens APK gekeurd dient te worden, bedragen hier de kosten € 32,- van.

4. BPM

Na de RDW registratie en keuring, moet er BPM aangifte en afdracht gedaan worden bij de douane. De hoogte van het bedrag kan verschillen per auto. Hierbij is het wel van belang grondig onderzoek te doen. De meeste consumenten betalen vaak te veel belasting van personenauto’s en motorrijtuigen (BPM) bij het importeren van een tweedehands auto uit Duitsland. Door slim gebruik te maken van de regels en goed te kijken naar de verschillende manieren om de BPM ter berekenen, kan er fors bespaard worden op de af te dragen belasting. Dit is vaak specialistisch werk. Wij adviseren daarom hulp in te roepen van een erkende auto importeur.

Verenigde Staten dumpt auto’s in Nederland

Afgekeurde auto’s in de Verenigde Staten vinden makkelijk hun weg naar Europa. Dit blijkt uit een onderzoek van de Amerikaanse onderneming Carfax. Carfax is onder andere gespecialiseerd in onderzoek naar het onderhoud en historie van personenauto’s. Het bedrijf registreert niet alleen de onderhoudshistorie, maar registreert ook gegevens van de politie, brandweer, autosloperijen en inspectiediensten. Uit het onderzoek van Carfax blijkt dat er jaarlijks auto’s vanuit de Verenigde Staten worden geïmporteerd, die niet meer door de keuring kwamen in de Verenigde Staten. Jaarlijks zou het gaan om 150.000 auto’s, die één of meerdere ernstige gebreken blijken te hebben. Het bedrijf onderzocht wat er gebeurde met auto’s die in het land afgekeurd werden en gesloopt dienden te worden. Opvallend genoeg bleek uit dit onderzoek dat een deel van deze auto’s niet daadwerkelijk gesloopt werd, maar naar Europa worden geëxporteerd en worden verkocht aan consumenten.

De auto’s die vanuit de Verenigde Staten naar Litouwen worden verscheept, zijn vaak terug te vinden in de West Europese markt. Een deel daarvan komt dus ook naar Nederland, zo blijkt uit de geschiedenis van de auto’s. Om welke merken auto’s het precies gaat, is niet duidelijk. Wel geeft Rick Zielman van Carfax de volgende reactie: ”Het gaat vooral om luxe auto’s die aantrekkelijk zijn voor bijvoorbeeld de Nederlandse en Duitse markt. In Nederland rijden waarschijnlijk honderden auto’s waarmee iets grondig mis is geweest in de Verenigde Staten. Deze auto’s worden vervolgens in Europa gerepareerd, waardoor het lijkt alsof deze nieuw zijn. De verkopers van de auto’s verzwijgen het verleden van de auto.

De ANWB waarschuwt voor deze praktijken en geeft aan dat wanneer consumenten een nieuwe occasion willen kopen, zij altijd goed moeten letten op de historie van een auto. Ook Bovag woordvoerder Tom Huyskens reageert op het issue en adviseert consumenten: ”Als het te mooi is om waar te zijn, dan is het ook meestal zo.” Het advies is dus goed te letten op de historie van de auto wanneer je een tweedehands auto koopt, vooral wanneer deze afkomstig is vanuit de Verenigde Staten.